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比亚迪汉,压力不小

时间:2023-05-21 08:34:18  来源:盖世汽车  阅读量:10511   

想要真正承托起“冠军”之名,俨然还有很长的一段路要走。

此刻,如果试图评选出中国车市表现最为炸裂的品牌,想必非比亚迪莫属。而过去的4月,仅从终端表现来看,无疑又交出了一份十分强势的成绩单。

作为论据,明晃晃的数字不会说谎。根据比亚迪官方信息,4月新能源汽车销量达到210,295辆,同比增长约98.3%。新能源乘用车销量再度突破20万大关,达到209,467辆,同比增98.59%。

其中,纯电动销量达到104,364辆,同比增81.81%;插电式混合动力销量达到105,103辆,同比增118.64%。

与此同时,今年1-4月,比亚迪累计销售新能源汽车762,371辆,同比增长约94.3%。具体车型方面,4月比亚迪王朝和海洋家族继续扮演“主力”,共销售198,941辆,同比增长88.6%。

看到这里,不禁再度感慨:“当下的比亚迪,所走的插混与纯电两条技术路线,极不容易的做到了齐头并进,没有太过偏科。”

进入2023年以来,面对中国车市如火如荼的价格战,其也没在怕的。反而利用自身优势,迭代焕新了多款“冠军版”车型,真正做到了“油电同价”。

可就过往经验而言,盛世之下,必有危局。

进一步翻看4月比亚迪的销量构成,便会发现秦家族、宋家族包括海豚车系,的确表现的非常强势,同比增幅十分明显,也贡献了大多订单。

而类似于主攻B级家轿市场的汉家族,向上的趋势却有所放缓。相比之下,明显遭受到了更大的阻力与挑战,尤其是承担主攻任务的DM-i版本。

也恰恰基于这样的背景,北京时间5月18日,比亚迪针对后者正式发布了“冠军版”,意在重新拿回那些丢掉的终端份额与领先优势。

当然,读者最为关心的,必然是其售价。

具体来看,汉DM-i冠军版全系18.98万元-24.98万元,一并发布的汉DM-p战神版28.98万元。毫无疑问,比亚迪又祭出了一次“掀桌子”操作,让诸多竞争对手非常难办。甚至令身边的一些老车主,感受到了深深的“背刺”。

可即便如此,其还是非常决绝的继续贯彻“油电同价”的战略。至于根本目的,就像发布会上所说的那样,“乘势而上,战略挺进20万内;双剑合璧,剑指B级轿车冠军。”

作为支撑的底气,就拿本次焕新的汉DM-i冠军版为例,产品层面首先新增了冰川蓝车色。其次,换装FSD可变阻尼悬架系统,以及铝合金多连杆悬架,保证了动态行驶过程中更好的操控性。

再者,体验层面,还新增了手机NFC车钥匙、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示与独立分区沉浸式智能氛围灯。更为重要的是,截至目前提及的焕新,基本都是全系标配。

另外,根据消费者的反馈,汉DM-i冠军版增加了纯电续航达到200km的车型,混动模式下的续航则长达1260km。根据配置不同,售价分别仅为23.98万元、24.98万元。

写到这里,结合上述种种信息,已然能够感受到比亚迪绝对的诚意与决心。但依旧是那个老生常谈的话题:欲戴王冠,必承其重。

顺势,望向B级轿车板块,完全可以视为中国车市竞争最为惨烈的一片红海。以丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特,包括本周刚刚上市的别克君越为代表的各大合资车企,绝不会轻易放弃这部分“利润奶牛”。

即便随着电动化转型的浪潮愈演愈烈,虽然遭受到了巨大的冲击,曾经引以为傲的定价权与定义权,也不得不渐渐拱手让人,但请时刻记住“瘦死的骆驼比大”,头破血流的它们并不是什么善茬。

相比之下,窥探B级家轿市场巨大红利的,还有以特斯拉Model 3、小鹏P7i、深蓝SL03为代表的诸多新能源品牌,同样虎视眈眈的盯着这块诱人的“蛋糕”,它们分别有着属于自己的护城河与长板。

并且能够预见的是,接下来还会有越来越多的新入局者,愈发决绝的涌入日渐饱和的B级轿车板块。

因此,就像今天文章标题提及的,身处充满食肉动物的丛林当中,压力已经全盘抛给了比亚迪汉家族。无论EV版本也好,DM-i、DM-p版本也罢,想要真正承托起“冠军”之名,俨然还有很长的一段路要走。

后续,拿出真真切切的月销成绩单,才更具说服力。好在,压力越大,动力越大。作为旁观者,仍然愿意相信其能够实现最终目标。

毕竟,旧人总会老去,新人终会创造历史。于情于理,中国车市是时候改朝换代了。比亚迪汉的异军突起,更像是一个典型缩影。

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