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“普信”蔚来?高端车型增长乏力,还要逆势“涨价”

时间:2023-04-13 15:56:00  来源:网络  阅读量:7945   

蔚来作为电动汽车高端品牌,车型推出了多款车型,但单月销量不见显著提升,一直徘徊在万台线。而每年研发和营销费用双双破百亿,经营压力可想而知。所以天下没有免费的午餐,此前以车主服务吸引无数粉丝的蔚来,正在开始让服务“造血”,力求填补此前不断亏损的窟窿。

在4月10日,蔚来汽车宣布将于6月1日起调整新购车用户权益,自6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主,充电桩将调整为付费购买安装,每月免费换电次数统一调整为4次。

在5月31日前支付定金购买上述车型,及7月31日前支付定金购买全新ES8车型的用户,首任车主权益保持不变,仍按照是否安装免费充电桩享受每月4次或6次免费换电。蔚来方面估算,车主权益调整后,车辆使用周期内相当于涨价3万元。

在市场消费情绪低迷且伴随着“降价潮”的混战中,蔚来非但不降价,反而却变相涨价,确实让人有一些摸不着头脑。为此,“汽扯扒谈”对北京蔚来直营店进行了走访调查,结合蔚来实际市场表现,也是对蔚来为何作出这一决定带来了更为真实的解读。

ET5热卖,高端车型增长乏力

2021年,蔚来在ES6/8、EC6、ET7四款车型支撑下销量9.14万辆;2022年,在有ES7、EC7、ET5三款车型加入共计7款车型的情况下,全年12.25万辆;今年前三个月,蔚来共交付3.1万辆,仍是月销1万。相比之下,只有4款车型的理想即将月销3万辆,作为对手的BBA则在月销5万辆的范围内。

在蔚来身后,还有阿维塔、智己等中国高端品牌在追击。所以蔚来的压力可想而知,为此,其带来了更为走量,价格相对更亲民的ET5,在蔚来的计划中,ET5系列和ES6将实现2万辆/月的销量;ET7、ES7、ES8合计每月贡献8000-1万辆/月;EC7和EC6一起贡献2000-4000辆/月,由此支撑每月3万辆的月度销售目标,和全年销量同比翻番至25万辆的目标。

虽然目前ET5并没有达到蔚来的预期,但亲民的售价已经让其成为了蔚来现在最走量的车型,销售人员对“汽扯扒谈”表示,目前店内咨询ET5的消费者最多,很多消费者虽然喜欢蔚来这个品牌,但是还是受到了价格影响,现在店里ET5最为走量,交付周期也比较长,大概3周左右,而ET7、ES7等高端车型则只需要一周左右,如果急需用车,店内也可以帮用户协调北京车源。

同时销售人员表示,许多消费者奔着ET7来看车,但是看到ET5之后就直接选择了后者,一方面是二者之间设计相差不大,只是在尺寸、配置方面有所区别;另一方面ET5在价格上要比ET7便宜不少,并且ET5选装配置以后,和ET7在使用体验上也差不了多少,这也是ET5走量的关键。

通过如今ET5的热销来看,蔚来推出的低端车型虽然在成本控制上更为优秀,也确实拉动了销量增长,但不可否认的是,低端车型也在一定程度上影响了高端车型的销量,进而影响了蔚来的毛利率,所以蔚来也是急于推出第二、第三品牌,也是最大程度上避免内部竞争。

“从现在到年底阿尔卑斯发布的大半年间,如果我们还是每个月1万辆,我和力洪都要找工作去了。”蔚来汽车CEO李斌表示,所以逆势涨价也是蔚来的无奈之举,毕竟靠现有产品确实很难实现快速盈利。

业内人士表示,蔚来目前的产品线过于拥挤,自家产品“打架”,同时在产品和选择越发丰富的市场,蔚来面对的市场竞争过于激烈,稍有战略不慎,就会掉队。

赌上服务价值能否换来销量?

根据蔚来的政策,6月1日起,下定ET7、EC7、ES7、ET5的首任车主家用充电桩将调整为付费购买安装,费用为7500元/根;每月免费换电次数从之前免费安装充电桩+4次换电,无充电桩6次/月换电的政策,统一调整为4次/月;NOP+正式版将采用订阅模式,价格为380元/月。

“将来换电一定会是全部收费的,只是个时间问题。而订阅的模式总要有人开始做。同时新的四次免费换电权益将能够覆盖用户95%的需求,之外100多元/次就算是给我们小哥的辛苦费吧。”蔚来汽车联合创始人秦力洪在采访中表示。

在蔚来看来,用户是否继续使用换电服务并不取决于其是否免费,而在于换电网络布局是否足够和合理。2023年蔚来将新增1000座换电站。李斌更是在现场表示2024年或增加2000座换电站。蔚来官方数据显示,目前,蔚来用户加电量超56%来自换电,已超过充电。

换电权益政策的调整,是蔚来对用户换电习惯养成的信心,但是否盲目乐观尚有待市场检验。但从另一个角度看,长达一个多月的过渡期也实则为蔚来短期拉动销量的一种刺激手段。

蔚来销售人员表示,目前已经通知小定用户,告知由于销售政策调整,建议尽快下大定。如果不提车的话,销售也可以帮忙取消预订。同时销售人员表示,还是有人对蔚来这种突然改变政策的做法提出了质疑,虽然四次换电可以满足大部分消费者,但在一定程度上确实影响了消费者购车积极性。

而有些消费者也是对自动驾驶收费提出了看法,毕竟理想和小鹏这方面都是标配,销售人员表示,自动驾驶订阅确实还是要和消费者多一些解释,需要突出按月订阅的方式对用户比较灵活的优势,一定程度上增加了销售的难度。

不管是基于对自家服务的自信,还是迫于毛利率提升的压力,正如李斌所说,蔚来确实是不卷价格,要卷价值,卷服务。当然如此大规模扩建换电站,加固护城河的蔚来是否能通过用户体验的升级吸引新用户买单,并且在赌上服务价值后,能否换来销量和利润增长,也更加考验消费者对于蔚来的品牌忠诚度有多高了。

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