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2.07秒破百,极氪用极致性能立旗,高端化能否再进一步

时间:2023-10-10 14:17:32  来源:易车网  阅读量:13460   

进入电动车时代,燃油车就很少再提百公里加速了,因为这个曾经的高端金标准,如今已经被卷到了2秒级。

特斯拉Model S Plaid版,可以做到2.1秒破百,一直是量产车的天花板。但9月1日,这个成绩被打破了!

极氪001 FR亮相并开启预订,定位为极氪001的性能版,可以实现2.07秒破百。10月底交付,每月99辆。

显然,吉利暂时总销量无法赶超比亚迪,开始试图在高端纯电市场立旗,而极氪极氪001 FR无疑就是“战书”。

极氪主动出击,用极致性能提高品牌站位

打造高端品牌,高举高打是行业惯例,至少得有一款极致性能车型“镇场子”,可以起到事半功倍的效果。

特斯拉从最初百万级的Model S和Model X起步,接下来推出Model 3和Model Y时,就顺风顺水。类似的还有蔚来最初也是靠超跑EP9刷圈速,尽管并不是量产车,但接下来推出的一系列高端车型用户也很容易接受。

比亚迪早期从出租车切入,在品牌上吃了亏,现在做高端也是以百万豪车仰望U8为突破点,现在看确实提升了品牌调性。

类似的例子不胜枚举。极氪也是吉利在新能源领域的高端品牌,首款车型极氪001的价格在三四十万,并且一炮打响。

不过,市场的内卷太严重,极氪也同样面临挑战,8月极氪的销量为12,303台,连续7个月同、环比双增长。

而极氪001 FR要的就是这个效果,定位为豪华猎装超跑,采用四电机分布式电驱,最大马力达到了1265Ps,轮端峰值扭矩超10000N·m,再加上大量采用碳纤维材料减重,所以性能爆棚,官方给的数据是2.07秒破百,时速最高280公里,一举刷新了国内量产性能车的纪录。

并且,极氪001 FR不只是跑得快那么简单,同时还搭载了四轮扭矩矢量控制系统,大幅提升了操控水准和安全性,并且可以实现坦克掉头,并且不挑路面,沙地和铺装路面都行,掉头时圆心的偏移低于20cm。

综合来看,从性能的角度,极氪001 FR可以和特斯拉、比亚迪的同级车型一较高下,这也意味着,消费者再谈新能源车的时候,极氪也是绕不过的选项。

如果说在整体新能源市场上,比亚迪已经遥遥领先,但是在高端新能源市场,尤其是纯电领域,竞争才刚刚开始,而极氪通过这款2.07秒破百的新车,初步完成了品牌站位。

超充、智能化和卫星通讯,极氪的三大软实力

当然,一款极致性能的车,价格肯定也是昂贵的,极氪001 FR还没有正式公布价格,但是可以参考特斯拉Model S Plaid版,价格应该也是百万级水准。

所以,这款车注定不是走量车型,厂家也是以限量的形式销售。在立起了高端的大旗后,如何做出更亲民的车型,然后走量,这才是关键。目前,新能源车市场的竞争是全方位的,考验硬实力,也考验软实力,是一个体系的较量。

极氪001 FR的背后,是整个吉利的研发体系支撑,电池、电机、电驱等都实现自主研发。值得肯定的是,极氪交付超14万辆车,电池零自燃。

同时,在补能体系方面也非常出色,“极充”就是极氪自建的充电网络。这次与新车同时发布的还有极充V3充电桩,单枪最高功率800kW,最大输出电压1000V,最大输出电流800A。官方称,极氪001 FR的充电速度可以做到15分钟从10%充到80%。2023年底,极充V3将正式量产,明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。

按照计划,预计2023年内累计落成超450座极充站,2024年计划保持“一天一站”的速度,实现800V体系下全球首个超快充千站布局。

在智能化方面,9月1日,极氪自己的智能网联系统ZEEKR OS 5.0在发布会现场正式推送,不仅更流畅,而且功能更丰富了。例如:哨兵模式,能做到行业最强的多场景和高容错视频存储;全新的HMI3.0,让90%以上的常用功能一屏完成;还有更聪明的EVA、更丰富的座舱娱乐、更多样的座舱模式调节,以及RSPA遥控泊车直入直出、开门预警等用户期待的功能。

智能驾驶方面,9月1日,极氪高速NZP正式上线,首批开通上海和杭州两个城市,年底前开通城市将达到17个,此外年底前还将再同步启动20个城市的NZP公测,智能驾驶进化不断加速。

还有,卫星通信技术量产上车,万一遭遇紧急情况,还可以精准卫星定位,方便救援,再也不用担心失联了。年底前,搭载车载卫星通信技术的001 FR将可开通双向卫星消息和卫星语音通话服务。

综合来看,吉利的新能源战略也是非常完整的体系,无论软硬件都有涉及,并且现在成果逐渐显现,这也是极氪高举高打的底气所在。

用技术突破品牌瓶颈,自主品牌捅破天花板

这几年,自主品牌汽车以肉眼可见的速度在进步,无论是技术、设计、品质,产品也逐渐高端化,不断突破天花板。

在燃油车时代,20万都很难突破,而在新能源时代,30-50万已经很正常,现在已经向百万级进军,比亚迪的仰望U8开场,代表硬派越野SUV,这次是极氪001 FR,代表高性能跑车。

当然,做高端,是每一个汽车企业的梦想,但是真做成的并不多。因为“高端”两个字背后,并不仅仅是“堆料”,单堆配置不行,甚至堆技术也不行,品牌力是绕不过的坎儿。

而品牌背后,是一个体系支撑。比如特斯拉,在美国硅谷和华尔街的双重站台之下,高端成了自然而然的事,所以销量不错,利润更是惊人。

所以,在高端新能源车的这场较量中,不管自主品牌最终谁能脱颖而出,都意味着国外车企的品牌垄断时代终结。

写在最后

不久前,极氪也已经确定赴美上市,拟发行不超过9.26亿股普通股,并以不低于130亿美元的估值,从投资者处筹集10亿美元。

不过,目前极氪仍处于亏损状态,据吉利汽车2023年中报,极氪汽车上半年营收为212.83亿元,亏损为8.09亿元。

当然,以目前的市场环境,极氪其实做得不错了,毕竟一年亏几十亿在新势力阵营都是常态。但是,极氪也必须有新的故事。

显然,没有比“强化高端品牌”更合适的了,一是高端市场包容性强,二是更容易获得高利润,三是完成品牌站位后向下的弹性更大。

在极氪进化日发布会上,极氪讲述了一个品牌的成长,核心是技术的不断突破,而极氪001 FR是一个载体,接下来就看市场的反馈了。

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