两种续航版本可选，吉利几何E主打一个务实，不到7万起售

为了更好满足日常通勤代步，越来越多消费者将购车目标瞄准纯电小车。相比于其他车型，一来养车成本低，二来方便停车。当前，市面上10万以内的纯电代步小车也有不少，比如吉利几何E、海鸥、五菱缤果等，方便穿梭在拥挤城市道路且不会给用户造成太大经济压力，就这样它们上市后也获得不少消费者的喜爱。拿吉利几何E来说，目前它共有三款在售车型，官方指导价6.98万元起。

先不说别的，这个亲民售价确实是深得人心，虽然要比那些纯电微型车贵一些，但实用性却得到大幅提升，当作日常代步车再合适不过。当然售价再给力，产品力也很重要，否则说什么都是白搭。日常生活中，应该有不少人都见过吉利几何E的身影。定位于纯电小型SUV的它有着小巧紧致的车身姿态，整个车身表面没什么复杂装饰，看起来很舒服，对于一款代步车来说就够了。

只需几眼就能辨别出它的纯电身份，封闭式前脸表面集成分体式大灯，贯穿日间行车灯带紧贴前脸轮廓，此处设计没什么特别之处。远近大灯表面加入一圈车身同色装饰条，这也成了它的一大标志性设计。灯腔周围和下包围处加以熏黑饰板点缀，视觉效果不至于太过单调。

车侧和车尾造型就更没什么好说的，因为车身尺寸有限，所以车身表面并不适合加入太多花里胡哨的装饰，但吉利几何E还是尽量通过细节来丰富视觉效果，看起来不至于太过单调。低风阻轮圈是比较吸引人的存在，再加上车身表面的不规则凹陷型面，为车身增添相应运动气息。车尾视觉重心偏高，竖状刹车灯集成在扰流板中间位置，不规则尾灯是车尾最大亮点。

打开后备箱，一个还算理想的空间呈现在面前，掀开地台下盖板之后又可以进一步拓展空间。如果想收纳一些大体积行李，就只能将后排座椅放倒，遗憾的是后排座椅不支持分开放倒，使用起来不是很方便。吉利几何E的快充接口被设计在前翼子板处，不到半个小时就可以将电量从30%充至80%，并且全系车型均支持电池预加热以及对外放电，进一步拓展用车场景。

采用撞色拼接设计的内饰与外观相呼应，整体设计布局属于清爽的那一类。层次分明的中控台上包裹一大块拥有金属质感的装饰面板，配合撞色内饰起到提升质感的作用。不过大家也不要有太高期待，毕竟自身定位摆在那里，仅仅是适合代步而已。中控台上搭载当前最流行的双联屏，这点在同价位车型中还是很少见的。不说多么高科技，起码符合当代消费者的用车需求。

吉利几何E拿得出手的后排空间，相比于那些四座车型已经很实用了。但体验过实车的消费者应该明白，吉利几何E的后排空间表现仅仅是符合自身定位而已，对于身材健硕的乘客来说乘坐起来还是有些憋屈。至于在续航部分，吉利几何E提供301km和401km两种版本，虽然支持快充，但是续航能力属实一般，只适合应对中短途出行而已。如果将来官方能针对续航能力进行优化，无疑将再次提高自身性价比。

参考完售价后，再来看吉利几何E的产品力，其实也没有太多值得吐槽的地方。毕竟造车成本摆在那里，要求太多也不合适。吉利几何E已经在自己的范畴内尽量满足当代消费者的用车需求，凭借这一点也能吸引部分消费者买单，只不过很难成为热门的存在。如果将来官方能针对续航、配置等核心竞争力进行优化，销量可能才会迎来明显上涨，否则也就只能保持现状了。