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山城试驾MG4EV,是纯电,但驾控依然出色

时间:2023-12-19 22:10:12  来源:易车网  阅读量:17901   

确实很久没有试驾过MG的车了,直到这次MG4 EV的到来,在号称8D魔幻城市的重庆开这辆车,它会是怎样一种表现呢?能来到重庆试驾,其主要目的还是要体现这款车的驾控性能,结合MG的品牌调性想一想,是不是就很顺理成章了?

好开,是第一印象

外观看起来不大,实际上MG4 EV是一款紧凑级两厢电轿,但因为整体设计比较低趴,因此在造型上看起来很有点小钢炮的感觉,而在实际驾控体验上,确实堪称钢炮级水准了。

因为这次试驾涉及到的路况多样,也就能够更全面的了解这辆车整体驾控性能到底如何。在城市铺装路面、快速道路驾驶又稳又准,山路驾控也表现出不错的稳定性,对各种路况的处理都相当不错。

这一是得益于这辆车本身重心比较低,也就意味着可以将车身牢牢“贴”于地面,对地面路况有更好的感知,既然能清晰地“摸”到来自路面的反馈,那驾驶信心自然更足。

此外,MG4 EV的490mm超低质心高度,也是得益于独有的LBS躺式电芯设计,其电池更薄、纵向高度更低,除了让整车具备更好的抗侧倾与俯仰性,其车内空间也有保障,而不是如同一些电动车的“高坐姿”,削弱了乘坐的舒适性。

二是悬架调得还不错,尤其五连杆独立后悬,这在同价位车型里处于领先水准,无论悬挂压缩还是回弹时都能让车轮维持最佳倾角和最大接地面积,进而保障抓地力。因此,在上缙云山的弯道上,车身姿态都控制得不错,较小的侧倾尽量保障了车内驾乘人员的舒适感。

还需要提的一点,作为后驱车,MG4 EV的操控天生就要好一些。因此面对重庆的山路、立交、隧道、坡道等都表现得游刃有余。驾控这门玄学,MG还是玩出了点花样儿的。

安全,是好开的底色

从大的方面来讲,MG4 EV的主被动安全防护处于主流水准,比如其高强度钢使用比例达到84%,车身抗扭刚度直接来到了31568Nm/deg;需要说明的是,MG4 EV秉持全球同质,不论哪个国家的MG4 EV,产品都满足欧洲级五星安全。

同时,在一些细节考虑上也颇为到位,比如为了更为安全的驾驶,保障驾驶人员有良好的视野,更优良的A柱设计带来更小的视线盲区,可以最大范围了解车身周围环境,避免碰撞、从容驾驶。

在普通消费者不太能关注到的地方,比如铰链,MG4 EV的锻造铰链是通过加热金属材料、再通过模具加工制作而成,强度和耐磨性都更好,这很适用于高负荷和频繁使用的场合。此外,其搭载的魔方电池也是经受了双针刺实验的,电池的稳定与安全也是有说服力的。

写在最后

值得一提的是,这车尺寸虽然不算大,但二排空间、包括后备厢空间还是蛮足够的,作为家用合适,毕竟也是要满足全球不同国家消费者需求的产品。事实上,在10万级这个价位区间的选择很多,但又舒适、还注重驾控的纯电车不太多,MG4 EV会是其中为数不多的一辆。

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