极致才是真高端，原生混动优势在瑶光C-DM上直接拉满

当前，新能源汽车行业呈现快速增长态势，在政策利好和市场驱动双重作用下，新能源市占率、渗透率再创新高，产销量持续攀升。尤其混动技术百花齐放百家争鸣，插混车型大行其道，几乎各大自主品牌都推出了插混车型，以为攻城略地所用。

根据乘联会的数据，1月，国内零售新能源汽车渗透率为32.8%，较去年同期提升了7.2个百分点。其中，插混车型零售量为29.1万辆，同比增长了147.28%，在新能源汽车市场中占比为43.65%。

快速增长的背后，一方面是插混技术的日益成熟，另一方面也是消费者对于这项技术的高度认可。对于纯电车而言，当下电池技术依然存在诸多局限性，如能量密度低、补给速度慢、低温性能差。而插混技术，既可以降低燃油车碳排放，也完美避开了纯电动车的短板，可谓集新能源性能优势于一身。若说当下哪款插混车型最出圈，私以为非以星途瑶光C-DM莫属了。

于关注汽车行业的读者而言，星途瑶光C-DM绝不陌生，这款基于豪华平权理念打造的星途瑶光，倾注了奇瑞集团全球最好的资源，可谓贵气满满。最为值得称道的是，新车基于星途专为混动车型打造的M3X超混平台而来，瑶光C-DM也是该平台的首款车型，拥有全域高性能、持续高节能、整车高安全的核心优势。

价格上，新车预售价17.28万——22.28万元。相较于同级别的领克08新能源19.88万的起售价以及价格更高的腾势N7，瑶光C-DM的预售价可谓是极具竞争力。本期内容将聚焦这款全新插电混动车型——星途瑶光C-DM，一起来探究下M3X超混｜原生混动平台（以下简称“M3X超混平台”）加持下的瑶光C-DM的真实产品实力。

正好，前不久笔者去参加了星途瑶光C-DM一周四季超舒适众测之旅，所以本期内容将聚焦这款奇瑞全新插电混车型——星途瑶光C-DM，一起来探究下M3X超混｜原生混动平台（以下简称“M3X超混平台”）加持下的瑶光C-DM的真实产品实力。

M3X原生混动平台极致给力的汽车“三大件”

评价一款新能源混动车型，首先要重点关注它的混动系统表现，包括发动机、变速箱、底盘调校以及电池续航等硬核性能与数据。这跟燃油车核心“三大件”如出一辙，只有过硬的核心技术加持，才能打造出极致的产品水准。以此观之，瑶光C-DM无疑非常亮眼。

瑶光C-DM搭载的M3X超能混动系统，是目前全球最先进的混动系统之一，该系统系由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、3档超级电混DHT变速箱、混动专用电池和电池管理系统组成，整体性能上足可称道。

试驾期间，给我留下深刻印象的有两点：其一，就是底盘。瑶光C-DM“飞鱼超感底盘”的CDC智能可变电磁悬挂非常神奇，搭配底盘液压隔振系统、Soft Stop系统、智能线控制动系统三大黑科技，营造出了比40万级豪华SUV更高级的质感。面对中途的减速带和颠簸路面，飞鱼超感底盘的表现稳如老狗，滤振能力十分优秀，最大程度将“磁”的作用发挥了出来，真正实现起步不抬头、刹车不点头、转弯不侧倾、颠簸不洒水的豪华品质，堪称同级SUV中绝无仅有的存在。

其二：动力系统。瑶光C-DM发动机搭载深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统等六大核心科技，实现最大功率115kw，峰值扭矩220N?m，配合3挡超级混动DHT变速箱，最高传动效率大于97.6%，轮端输出扭矩大于4000N·m，电驱动平均速率大于90%，驾驶体验上基本换挡无卡顿。同时，这套系统在道路场景的适应性上，覆盖更全面、更复杂的出行场景，无论崎岖山路、泥泞湿地抑或沙漠荒野都能畅行无阻。

车款上，瑶光C-DM有两驱版与四驱版车型，两驱版搭载了同级罕见的双驱动电机，如果对动力有更高的需求，还可以选购四驱版的三电机车型。四驱版最大总功率超过400 kW，最大总扭矩超过900 N·m，电四驱零百加速4秒级，目前能够加入“四秒俱乐部”的混动SUV成员目前并不多见。

瑶光C-DM馈电模式的动力响应相当不错，发动机介入拉高转速后的声音并不吵，3挡DHT的换挡几乎也是无感的存在，开起来比较随心所欲。而大家最关心的油耗层面，我们实测出来的馈电表显油耗为5.9L/100km，除去已经转换为电能的那部分油耗，实际油耗为5.5L/100km，该实际数据相比官方所说的油耗几乎一致。试驾中，我们几乎没有刻意省电，全程开空调，续航依然轻松达到上千公里，表现非常抢眼。

之所以实现超越同级的续航和油耗表现，得益于这套动力系统的硬核科技。在超能混动C-DM的辅助下，瑶光C-DM满油满电综合续航里程超过1300KM，比行业普遍的1000公里水平延长30%，真正消除充电和续航焦虑。更重要的是，它的百公里馈电油耗也低于5.4L，在油价日益上涨的今天极具性价比。

M3X原生混动平台，锻造极致安全的品质水准

事实上，新能源车型的安全性能都是重中之重，尤其电池层面的安全，瑶光C-DM可谓做到了极致。瑶光C-DM搭载了宁德时代最新高安全电池的车型——M3P磷酸锰铁锂电池，相较于传统的磷酸铁锂电池和三元锂电池，结构更稳定的同时能实现让电池能量密度提升15-20%，在原生混动系统的加持下，星途瑶光C-DM满油满电综合续航里程超过1300KM，比行业普遍的1000公里水平延长30%。

然则，于用户而言，买到的终究是一辆车而不是一块电池。任何电池安全，最终都是要落实到整车安全上，这就要提及星途专为瑶光打造的混动车型专属平台的优势了。

作为一个专门为混动车型打造的专属平台，M3X超混平台有着高度的兼容性、灵活度，以及进化能力。在设计之初便考虑到三电系统的布局，采用了分层结构，可持续迭代、模块化开发。车身层面，瑶光C-DM全面按照全球N-CAP五星标准打造，采用高强度钢+铝的轻量化太空舱设计、二横三纵环抱式传力结构，为用户安全出行做好最基础的守护。相较于市面上“油改电”的新能源车型，“平台造车”的强大可谓是不言而喻的

M3X原生混动平台，赋能6.6kW外放电极限实力

还有一个值得关注的技术创新——外放电。笔者在试驾过程中并没有亲身体验该项功能，后来在新车预售直播的时候，奇瑞官方现场演示了这一“黑科技”。

对于喜欢自驾游的用户来讲这是一大福音。三五知己出游在户外“烧烤”“吃火锅”“唱K”，哪怕给Pad、手机、电脑充电同样适用。据悉，当前大部分车型的外放电功率主要集中在2.2kW、3.3kW，但在多元化的今天，显然不能满足消费者对用电的需求。基于这一痛点，瑶光C-DM开启了行业首个6.6kW外放电挑战，将“外放电”提升到了新的高度，也将用车场景的多元性进一步得到扩展，带来更具缤纷多彩的用车新体验。

外放电功能本身是一项极具专业门槛的课题。除却更高效的能源管理系统和先进的电池技术需要攻克之外，户外的环境同样复杂且多变，这就要求需要放电系统保持高效稳定的性能。瑶光C-DM的技术进步也带动了外放电这一小众领域的迭代升级，达成了一众露营爱好者的愿望。

写在最后：

新能源技术的进化革命、混动技术平台的迭代升级，在不断提高插电混动方案技术的同时，也给大家带来更加节能、更加高效、更加智能的用车体验，以及驾驶质感的大幅提升。作为奇瑞理工男的又一扛鼎之作，星途瑶光C-DM搭载的全栈自研的超混平台产品，无疑极具市场竞争力，虽未上市，却震撼了整个SUV车市，相信未来辅以更为合理的售价，必将跃然而起，有所作为。