销量溃败，工厂停产，BBA的电动车真被新势力干翻了？

说到奔驰，相信大家都非常熟悉了，绝对的豪华品牌，旗下的S级轿车、G级越野车等车型可以说是不少国人的梦想之车。不过就是这么一个油车里的佼佼者，搞起电车来，却并不被大众接受。

有数据显示，今年8月，奔驰EVA平台下四款产品国内销量加总不超过1700辆，其中销量最高的EQE 8月销量未过1000，历史最高销量不超过1300辆。

5月，奔驰全新EQE纯电SUV上市，新车共推出4款配置车型，售价区间为48.60万-63.06万元。数据显示，上市后第一个月，EQE SUV销量为1533辆。这便是EQ系列的销量最好表现。

另外有数据显示，奔驰上半年在华售出的纯电车预估仅有2.31万辆，要知道现在理想一个月都不止2万辆了。

持续的销量失利，对奔驰在华工厂生产也造成影响，最近，有媒体报道称北京奔驰顺义工厂停产，该工厂就主要负责EQ系列纯电车型的生产，此外还有一款月销7000左右的燃油车GLB，停产最直接原因就是纯电产品EQ系列的销量失利。

那么，为什么奔驰电车这么难卖呢？

问题的关键就在于，目前北京奔驰在售的纯电车型都是属于“油改电”车型，包括2021年推出的EQA、EQB、EQE等，今年5月还上市了EQE的SUV版本。

众所周知，以燃油车平台打造的电动汽车或插电混动汽车就是油改电。这类车辆因为驾驶品质一般都不高，能耗表现也往往不太理想，而不被消费者接受。

有观点认为，打造了EQE的EVA2.0平台已经是真正的纯电平台，从销量表现来看EQE也确实是系列产品中表现最好的。

无独有偶，同是豪华品牌的奥迪也遇到类似问题。在国内市场，奥迪在售的电动产品包括Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款车型，售价区间覆盖20万-50万元，均是油改电车型，销量表现也非常一般。

实际上，自2019年奥迪宣布了电动化战略以来，其分别使用了四个平台来制造不同种类的电动车型。这四个平台分别为:MLB evo平台、J1高性能电动平台、MEB平台以及PPE平台。但问题是，这四款电动平台其实都并非为奥迪的电动汽车专门研发。

当下，中国已经成为全球新能源技术发展最快的市场，传统豪华品牌想仅凭油改电就让消费者买单肯定是不现实的。

当然，它们似乎也认识到问题所在，并积极应对。

在慕尼黑车展上奔驰展出了其下一代CLA级概念车，新车为奔驰全新模块化架构MMA平台的首款车型，预计将于2024年登陆欧洲市场，被奔驰官方称为“奔驰新生代电动车的先驱”。国内大兴NGCC工厂的MFA平台将改造为MMA平台。

MMA平台是奔驰纯电平台规划中的第二代平台，针对中型和紧凑型车，此后的A级和C级都将基于MMA平台生产。奔驰方面称该平台将会推出4款全新车型:四门轿跑车、猎装跑车以及两款SUV。

而奥迪方面，在未来将会继续使用大众集团的 MEB 平台来生产入门级纯电动汽车，包括到 2027 年推出的下一代纯电动奥迪 A3 以及众多后续车型。